2026 年 9 月 23 日，长安启源 Q06 将正式上市。作为长安汽车三年磨一剑的重磅产品，这款车的关注度很高，9 月 4 日预售发布 2 小时，累计订单突破 11079 台。
但比数字更值得琢磨的，是这款车的身份标签：首搭长安天枢领航高阶智能驾驶辅助系统。
不是当下热门的华为乾崑。是长安自己的天枢领航。
就在二十天前，第六届长安科技生态大会上，朱华荣站在台上发布了天枢领航，他说了一句份量很重的话："核心技术必须掌握在自己手中。因为汽车正在成为可进化的智能机器人，是最大的具身智能，央企必须扛起国家竞争力、新质生产力、科技自立自强的大旗。"
长安汽车执行副总裁杨大勇说得更直白：长安主品牌（含启源）搭载且唯一搭载自研的天枢领航，目前没有为长安品牌寻找其他供应商的计划。
与此同时，阿维塔继续用乾崑智驾，深蓝仍然有华为方案，8 月 11 日长安集团还跟华为签了一份覆盖 AI 大模型、算力底座的新协议。但"主桌"换了，长安品牌的核心智驾能力，要握在自己手上。
为何在与华为合作的甜蜜期要强调智驾自主呢？
2026 年 8 月 8 日，阿维塔 07L 上市后的媒体沟通会上，阿维塔副总裁雍军的发言引发了一个爆炸性话题："阿维塔不认为和华为合作是必要项。"
舆论瞬间炸锅。一家深度依赖华为技术的品牌，居然公开说合作"不必要"？"翅膀硬了要单飞"的解读铺天盖地。
然后，戏剧性的一幕出现了。三天后，8 月 11 日，朱华荣亲自带队飞到深圳华为总部，和华为轮值董事长徐直军签了一份全新的战略合作框架协议。
这份协议的份量远超以往，直接沉到了 AI 大模型、算力底座、企业级数字化体系这些底层能力上，覆盖研发、制造、供应链、运营全流程。
这意味着，以前华为是给长安的车"装 APP "，现在是要跟长安一起"换操作系统"。
阿维塔随后辟谣，雍军原话仅指"让华为打造专属智驾版本"的模式不必要，并非否定与华为的合作价值。
但为什么一句话就能炸成这样？
因为它精准戳中了整个行业的集体焦虑：车企和华为合作，到底是借力，还是被绑架？
阿维塔的处境最有代表性。一边深度依赖华为的技术，从智驾、座舱到产品定义，华为团队全程深度参与；一边又要拼命强调"我有自主权"。尤其是阿维塔正在冲刺港股上市，资本市场必然会追问：离了华为，阿维塔值多少钱？
长安在纠结的时候，同为央企的东风走了一条截然不同的路。
2025 年 9 月 22 日。东风汽车董事长杨青赴深圳，与任正非、徐直军敲定了深度协同的大方向，定下了全品牌、全价位联合开发的基调。徐直军当场表态：东风是华为战略级合作伙伴，引望会投入优质资源，全力支持东风转型发展。
会面结束后，双方进入了节奏极密的"蜜月期"。
从 2025 年 9 月到 2026 年 9 月，短短一年时间，东风一口气落地了 10 款搭载华为乾崑方案的车型，覆盖豪华越野、高端 MPV、旗舰轿车、家用 SUV、入门纯电等多个赛道。其中包括岚图泰山、岚图追光、岚图梦想家、猛士 M817、奕派 M8、奕境 X9 以及 9 月 19 日上市的风行星海 V6 等，东风成为 2026 年国内唯一实现"全价位、全品类、多品牌"持续落地华为技术的车企。
从 10 万级亲民家用，一路延伸到 50 万级顶级豪华 SUV。岚图、猛士、奕派、奕境、风行，五个品牌分层落地。东风和其他华为合作车企最核心的区别，不在于用了华为多少技术，而在于用华为技术覆盖了几乎全部主流细分赛道。
岚图汽车董事长卢放对此有一段广为流传的表态："华为是值得信赖的技术伙伴，岚图把东风半个多世纪的整车研发、底盘调校、安全验证，与华为的智能科技深度融合——强健的四肢，配上智能的大脑，各展所长、互为支撑。"
奕境汽车品牌总经理曾清林则说得更透彻："华为的智能化能力目前是全球顶尖水准。华为的技术不是营销噱头，而是用户实际用起来就能真切感受到的、更高阶的体验。""好的模式不是此消彼长，而是合作双方在全价值链共展所长。"
东风的姿态再清楚不过：不纠结"灵魂归谁"，先把最好的技术装上、把车卖出去、把市场抢下来。
同样是央企，同样面对华为智驾这个"必选项"，长安和东风给出了完全不同的答案。
长安的选择并非没有代价。
有分析指出，过去几年长安在智能化上的路线选择换来了三家央企中最好的新能源增长，但另一面是，长安在智能化上的自研能力被稀释了。
天枢领航能否真正撑起长安品牌的智驾体验，需要时间验证。这套系统采用一段式端到端大模型，基于超 2000 万段高质量数据训练，全系搭载激光雷达。从参数上看并不落后，但智驾竞争的残酷在于：参数不等于体验，体验不等于口碑。
更关键的是，长安选择了"两条腿走路"——阿维塔继续用华为，长安品牌用自研。这种安排既保留了与华为的深度绑定，又为自研留出了空间。但两条路线并行，意味着双倍的研发投入和组织复杂度。
数百亿级持续投入对企业现金流和长期战略定力提出极高门槛，这也是很多主机厂选择外购集成方案的核心原因。自研的优势在于算法、数据、云端平台全部自主可控；风险同样显而易见，整套系统体验的上限与下限完全取决于自身研发实力。
结语：
中国汽车行业的智能化竞争，正在从"要不要用华为"，变成"怎么用华为"。
长安和东风的不同选择，本质上是对同一道题的不同解法。东风选择相信"合作能赢"，把最好的资源交给最擅长的伙伴，自己专注造好车。长安选择相信"掌握才能赢"，即便付出更大代价、走更艰难的路，也要把核心技术攥在自己手里。
没有绝对的对错。但有一点越来越清晰：华为智驾从"唯一选项"变成"选项之一"，中国车企在智能化深水区的博弈，才刚刚开始。
当长安把华为"请下主桌"，请上桌的是一套耗资 600 亿、7500 人团队打磨的自研系统。9 月 23 日，启源 Q06 将正式上市，这款车能否用实际表现回应朱华荣那句"没有退路"，市场会给出答案。
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